La renuncia de Luca de Montezemolo, presidente de Ferrari

La difícil crisis por falta de resultados en la Fórmula Uno de la marca Ferrari hizo explosión esta mañana con el anuncio de la renuncia de Luca Cordero de Montezemolo, que durante 23 años fue presidente de la compañía cuyo propietario al 90% desde 1969 es el grupo Fiat. Será sustituido por su adversario, el administrador de la compañía de Turín, Giovanni Marchione.

En realidad, el aristocrático piamontés Montezemolo, de 67 años, fue desplazado de Ferrari tras el último desastre deportivo, consumado el domingo pasado en el Gran Premio de Monza, escenario de tantos triunfos de la Casa de Maranello, un pueblo en la región emiliana vecina a Módena.

Luca fue también presidente entre 2003 y 2010 de la Fiat para asegurar la transición de John Elkan, joven nieto de Giovanni Agnelli, su hermano menor Umberto, ambos muertos de cáncer con pocos años de diferencia. Montezemolo fue uno de los pilotos de aquella crisis y con lealtad sirvió los intereses de la familia Agnelli, que encontraron en el nuevo administrador de la Fiat, Giovanni Marchione, el cerebro que necesitaban para salvar de la decadencia final al séptimo grupo mundial productor de autos, camiones y muchos otros medios de transporte.

Fiat, la principal industria privada italiana, vive una nueva era de prosperidad gracias a la visión estratégica de Marchione, apoyado firmemente por el presidente de la Fiat, John Elkann Agnelli. Marchione hizo comprar a la Fiat una parte de la Chrysler que estaba practicamente en bancarrota y a comienzos de este año, con el apoyo del presidente norteamericano Obama, la tercera industria automovilística de EE.UU. fue adquirida definitivamente por la casa italiana.

El nuevo grupo Fiat-Chrysler, que ahora tiene su sede legal en Holanda, está por ser cotizado en Wall Street con el aporte de la Ferrari. Ante la noticia de que Montezemolo había sido de hecho "renunciado", el título de Fiat voló en un "boom" incontenible en la bolsa de Milán.

Luca de Montezemolo recibió una oleada de elogios y gracias por parte de la familia Agnelli, pero Marchione reconoció que había "diferencias de opiniones". El domingo, cuando Ferrari quedó cuarta en el campeonato de constructores y fue borrada de los ocho primeros puestos en el Gran Premio de Monza, Montezemolo anunció que se iría dentro de tres años, pero Marchione dijo que "nadie es indispensable" y que "tenemos dos pilotos que son campeones del mundo pero hace seis años que no ganamos un campeonato de Fórmula Uno". Fue el veredicto final.

Ferrari es la marca mágica en la imaginación de los "tuercas" del automovilismo. Ninguna otra "máquina", como la llaman los italianos, ha ganado tantos títulos. El primer triunfo de una Ferrari lo consiguió el piloto argentino José Froilán González en Silverstone (Inglaterra) en 1951. El "commendatore" Enzo Ferrari mostró hace 35 años en una entrevista con "Clarín" que junto a su escritorio tenía en la pared una foto de la histórica victoria del "Cabezón" Gonzalez.

Juan Manuel Fangio fue campeón mundial con una Ferrari. También Carlos Reutemann corrió para la casa de Maranello y es un amigo de Montezemolo.

Luca de Montezemolo recibirá una indemnización multimillonaria por su salida de la Ferrari. Se mencionaron 14 millones de euros, pero el monto será de tres cifras porque su opciones de acciones de la compañía superarían los 300 millones de euros, unos 400 millones de dólares.

Amigo del jeque del pequeño pero riquisimo emirato del Golfo Abu Dhabi, Montezemolo suena como el futuro presidente de la compañía aréa de bandera Alitalia, que ha sido adquirida por Etihad, la compañía del emirato, que invertirá 1700 millones de euros y que comenzará a operar con sus nuevos dirigentes árabes en noviembre.

Fuente: Clarin.com

Un Corvette para Di María

Angel Di María es la nueva estrella del fútbol inglés, llegó al Manchester United a cambio de 75 millones de euros y tiene sobrados motivos para festejar, aunque haya dejado el Real Madrid, último campeón de la Champions League.

Llegó al equipo del holandés Louis Van Gaal y enseguida, Fideo dijo: "Estoy encantando de sumarme al Manchester United. Había muchos equipos interesados en mí, pero este es el único por el cual iba a dejar el Real Madrid". Claro, todavía no había empezado a disfrutar del plus que les da a los grandes jugadores estar en los grandes equipos, aunque desde ya, venía de la Casa Blanca española, otro gigante. Y entonces, de los Audi que estacionaban en el Santiago Bernabéu, por el acuerdo de publicidad entre ese club y la marca alemana, ahora no va a perder esos privilegios.

Manchester United acaba de iniciar su vínculo comercial, para ser el principal auspiciante de su camiseta, con Chevrolet, de la norteamericana General Motors. Y Fideo ya tuvo su regalito. Un impresionante Corvette Stingray. Es un deportivo pura sangre, que se vende en versiones coupé y cabrio (descapotable). El del zurdo argentino es coupé. Tiene un motor naftero atmosférico V8 de 6.2 litros que da 466 caballos de potencia.

Esa motorización puede ir ligada a una transmisión automática de seis velocidades o a una manual de siete. La tracción es en las ruedas traseras. El chasis está fabricado en aluminio y tiene enormes neumáticos de medida 285/30 R19 adelante y 335/25 R20 atrás. Para disfrutarlo al máximo, posee un sistema que modifica los modos de conducción, se llama Driver Mode Selector. Y a nivel motorización, tiene otro dispositivo particular, que puede desconectar 4 cilindros y hacer que el motor funcione con los otros 4.

Puede alcanzar los 292 km/h de máxima y realizar el 0 a 100 en poco más de 4 segundos. En Inglaterra, cuesta unas 62.000 libras, que pasado a dólares da 101.500.

Fuente: DeAutos.com

Victoria de Pechito López en Termas de Río Hondo

El cordobés José María López (C-Elysée) tuvo un paso arrollador por el autódromo de Termas de Río Hondo, donde se adjudicó las dos finales que disputó el Campeonato Mundial de Autos de Turismo (WTCC) en el marco de la octava fecha de su calendario.

La segunda de esas victorias, incluso, la consiguió avanzando desde el décimo lugar inicial, tras imponerse de punta a punta y en forma categórica en la primera final, en la que largó en punta.

Fue un fin de semana soñado para "Pechito", quien sólo se bajó desde lo más alto del clasificador en el segundo entrenamiento y quien se marchó del trazado santiagueño con una nada despreciable diferencia de 60 puntos con respecto a su escolta en el campeonato, el francés Yvan Muller, con cuatro fechas por delante.

Con una largada perfecta en la primera final, el cordobés defendió con firmeza la pole conseguida el sábado con casi medio segundo de diferencia con respecto a Muller, último campeón de la divisional.

Luego, transitó sin mayores inconvenientes las 13 vueltas de competencia para sumar su sexto éxito de la temporada, escoltado por el húngaro Norbert Michelisz (Honda) y Muller.

De acuerdo al sistema de inversión de grilla que implementa la categoría, López debía largar décimo en la segunda final y desde el inicio mismo de la prueba demostró que iba a ir en busca nuevamente del primer escalón del podio.

En solo media competencia, López dio cuenta de Muller, Loeb, Michelisz, Hugo Valente, Tom Chilton, Tiago Monteiro y Gabriel Tarquini, y quedó a la cola del Lada de Robert Huff, quien comandó el pelotón de partida.

"Pechito" venía muy rápido y le bastaron solo dos vueltas para superar al británico y encaminarse hacia su séptimo triunfo del campeonato, secundado por el propio Huff y, nuevamente, Muller.

De esta manera, López cerró de manera perfecta el octavo compromiso anual de WTCC, subiéndose dos veces a lo más alto del podio y dándole una gran alegría a la gran cantidad de público que se acercó al trazado santiagueño para alentarlo.

En ese circuito, en 2013, el cordobés había conseguido su primer triunfo en la divisional, como piloto invitado y con una unidad BMW. En esta oportunidad arrasó con todo lo que tuvo a su paso, y acrecentó su ilusión de quedarse con el título de WTCC en su primera temporada completa en la categoría.

Por lo pronto, López transitará con tranquilidad el prolongado receso que sufrirá la divisional hasta la novena fecha del calendario, que se disputará el 4 y 5 de octubre en Beijing, China.

Fuente: InfoBae

Paquetes para la final del Mundial al mismo precio que una Renault Kangoo

El partido del domingo será el más importante de la Copa, y también el más costoso para los argentinos que viajaron a Brasil para alentar a la selección. A medida que Argentina fue avanzando, pasajes y entradas se fueron encareciendo. Hasta llegar en esta última instancia a sumas que pueden incluso superar el precio de un cero kilómetro de gama baja.

El Renault Clio Mio, por ejemplo, entró al plan oficial Pro. Cre. Auto desde $ 93.900 y la Kangoo Furgón, en $ 98.500. El Chevrolet Classic se ofrece por $ 105.900. ¿Cuánto sale ir al Mundial? Depende mucho del modo. Pero en agencias de viajes, los paquetes con aéreos, traslados y entradas “de hospitalidad” incluidas se ofrecieron en estos días por al menos $ 100.000. Y la demanda excedió las pocas plazas disponibles.

Estos servicios, conocidos como match day , se conseguían para octavos de final a partir de los $40.000 y a $ 70.000 en la máxima categoría. Y en primera ronda, se podía pagar $ 30.000 por lo mismo.

También los pasajes aumentaron fuerte por la alta demanda. A días del partido contra Suiza, los vuelos a San Pablo de Aerolíneas se conseguían por menos de $ 10.000. Pero ayer, de cara a la final, los precios disponibles fueron del triple. Tanto que muchos, para no pagar eso, buscaron rebusque: cruzar el “charco” hasta Montevideo y viajar a Río desde ahí, a por “sólo” $ 9.800 finales, según contaron en Turismocity.com.

Finalmente, en la reventa de entradas los costos también se dispararon. Para los partidos de la primera ronda, en calles y playas de Brasil un ticket se negociaba como máximo a unos US$ 1.000. Luego, en octavos y en cuartos de final se llegó a US$ 2.000 y US$ 3.000. Ahora, los valores ya pueden ser de más de US$ 6.000.

Fuente: Clarin.com

Renault adquiere el 100% de Alpine

A raíz de un acuerdo mutuo entre Renault y Caterham Group, Renault alcanzó el 100% de participación en Société des Automobiles Alpine Caterham, luego de adquirir el porcentaje correspondiente de Caterham. Con este acuerdo, Renault continuará desarrollando su propio vehículo deportivo Alpine, que se lanzará en 2016, según el plan previsto. No obstante, Caterham Group también planea continuar con la fabricación de sus propios vehículos deportivos.

Esta adquisición pone fin al acuerdo firmado en noviembre del 2012 entre Renault y Caterham Group, para desarrollar y fabricar vehículos deportivos de manera conjunta, a través de Société des Automobiles Alpine Caterham, donde cada socio era dueño del 50%. También podrán contemplarse otras formas de cooperación entre Renault y Caterham Group, en línea con los objetivos estratégicos de cada uno. Como resultado de este acuerdo y en el marco de una asamblea general a celebrarse en el mes de junio, Société des Automobiles Alpine Caterham cambiará de nombre para pasar a llamarse Société des Automobiles Alpine.

Fuente: Autoblog.com.ar

Schumacher sale del coma y arranca con su recuperación

El alemán Michael Schumacher, ex campeón de Fórmula 1, salió del coma y dejó el hospital francés en el que se encontraba desde fines de diciembre tras un grave accidente de esquí, informó hoy su manager, Sabine Kehm. "Michael dejó el hospital de Grenoble para continuar con su larga fase de rehabilitación. Ya no está en coma", indicó Kehm en comunicado sobre el estado del legendario ex piloto de 45 años.

El ex piloto fue trasladado al Centro Hospitalario Universitario de Lausana, en Suiza, donde continuará su recuperación tras el accidente que sufrió el 29 de diciembre del año pasado, cuando se golpeó la cabeza con una roca al caerse mientras esquiaba en la estación de Méribel y fue trasladado al hospital de Grenoble en coma inducido.

Los médicos iniciaron a fines de enero el proceso para despertar al heptacampeón de Fórmula 1. En abril, Kehm confirmó que el ex piloto ya pasaba por "fases de consciencia y despertar". Desde entonces no había habido más información oficial sobre su estado.

"Su familia quiere agradecer expresamente a todos los médicos, enfermeras y terapeutas que lo trataron en Grenoble, así como a los encargados de los primeros auxilios en el lugar del accidente. Hicieron un trabajo excelente estos meses", indicó Kehm.

Fuente: Clarin.com

Nuevo Volkswagen Up!

El Up! es un producto más económico, tecnológico y, por sobre todas las cosas, el elegido para reemplazar al auto más vendido de la última década, el Gol Power.

El contexto en el que se exhibió el modelo, tanto para la prensa como para los concesionarios, dejó en claro cuáles son los objetivos de la marca con esta presentación.

Se busca captar a un público masivo, joven, o aquel que piensa en comprar su primer auto. Es el primer city car de Volkswagen en el país, un auto chico y práctico para circular en las ciudades congestionadas.

El posicionamiento del Up! también queda definido desde su nombre: arriba, según una de las definiciones en inglés. Pero no solo eso, sino que se acompaña por un signo de admiración que le da un toque especial.

El Up! llega para formar parte de uno de los mercados más competitivos, donde se concentran el60% de las ventas. Volkswagen está acostumbrado a ser líder absoluto en el segmento, gracias alGol Trend. Es el auto más vendido de la última década, y hasta ahora fue uno de los más económicos del grupo.

Uno de los datos más esperados del modelo era su precio que fue revelado "a medias" durante la presentación.

El Up! llega con valores desde $111.900 en su versión tres puertas y $117.000 en la de cinco puertas, dentro del equipamiento de entrada de gama. El resto de los precios no fueron confirmados durante el lanzamiento porque aún se estarían definiendo.

En ambos casos se trata de ofertas más económicas que el auto que reemplazan. El Gol tres puertas arranca en precios desde $121.000, mientras que el cinco puertas tiene un valor inicial de 131.000 pesos.

En total, la oferta estará formada por cuatro versiones, con variados colores y diferentes equipamientos.

En cuanto a los competidores, por precio y por ser un auto de volumen, se enfrenta a varios modelos.

Entre los que ofrecen versiones de tres y cinco puertas se encuentran Renault Clio Mio y Chevrolet Celta (aunque la versión tres puertas figura ahora como discontinuado); con Toyota Etios o Fiat Palio compite en la versión cinco puertas, y con Ford Ka en la de tres únicamente.

A partir de estas bases se esperan vender 1.000 autos por mes, una cifra seguramente se incrementará mucho si cambia el mercado y se vuelve a la normalidad.

En cuanto a las características más destacables del Up!, es simple, ágil, fácil para conducir y con sistemas de infoentretenimiento de última tecnología.

Los cuatro niveles de equipamiento toman nombres muy originales: take up!, move up!, high up! y black & white up!, en versiones 3 y 5 puertas, y en 9 colores.

En tamaño es uno de los autos de cuatro puertas más pequeños del mundo, ya que con una longitud de 3,60 metros, una altura de 1,50 metros y un ancho de 1,64 metros (sin espejos retrovisores).

Su estética es muy particular ya que respeta el family face de la marca tiene algunos rasgos particulares. Su frontal parece que sonríe y éste es precisamente el efecto que perseguía Volkswagen al dibujar las líneas del paragolpes.

También se destaca que el único elemento cromado del frontal es el emblema "VW" integrado en una banda estrecha de color negro ubicada entre ambos faros delanteros con luz de conducción diurna integrada.

Todos los frontales de los modelos Volkswagen, desde el Up! y hasta el CC o la Touareg, se rigen por las mismas pautas de diseño.

En el interior se destaca por el espacio, ya que si bien es un auto pequeño por fuera, es muy cómodo gracias a una de las distancias entre ejes más largas del segmento.

En cuanto al baúl, es de 285 litros de volumen. El sistema de ajuste variable de espacio (s.a.v.e.) no sólo significa mayor funcionalidad a la hora de la carga sino también permite la posibilidad de disponer de una superficie plana al rebatir los asientos.

El motor es uno de los aspectos más sobresalientes del auto. Con una cilindrada de 999 cm3, apela al concepto de downsizing y contrasta al poseer 4 válvulas por cilindro, inyección multipunto y menor peso relativo por tener un bloque de aluminio.

El resultado: 5,47 litros cada 100 kilómetros de consumo mixto. En uso urbano, es de 6,89 l/100 km, y en ruta de 4,64 l/100 km.

Los opcionales que se ofrecen son spoiler lateral, espejos exteriores cromados, portaobjetos, embellecedor trasero cromado, key cover, spoiler delantero y trasero, alfombra de PVC, rueda completa Upsilon 185/50 R16 81T, rueda completa Waffle 185/55 R15 82H, llanta 15" pintada de negro, kit vidrio eléctrico y traba eléctrica, sensor de estacionamiento, barras porta equipaje, embellecedor de zócalo con lettering UP, barras porta equipaje, faros de neblina, suplemento para baúl en negro, vehículos con superficie de carga básica, tuercas de seguridad y cubre baúl, entre otros.

Fuente: Iprofesional.com